Jeg vil muligvis skille mig af med mit E30-projekt.
Blev genopbygget fra karosseriet til nyt.
Bilen har kun kørt 1000 km, siden den blev bygget færdig.
Hvad der blev gjort:
Karosseri:
E30 320i
Rullebur med korrekt forbindelse til fjederkupler for og bag, dørkryds, kryds bag sæderne, kryds bagtil mellem kuplerne, tagstiver. Derudover blev der tilføjet en stiver under instrumentbrættet og bagtil mellem kuplerne (kuppelstiver).
Ekstra differentialmontering på karosseriet.
Chassiset er fuldstændig sandblæst; indvendigt gråt, udvendigt rødt malet med 2K-lak, ingen vandbaseret maling.
Aksler:
Forreste: K-Sport coilover-ophæng; 320 mm K-Sport-bremseskive; AP Racing 4-stemplet fast kaliber; Ferrodo 2500-klodser; M3 excentriske lejer, uniball-lejer inkluderet; nye sfæriske lejer; nye hjullejer; sandblæst, metalliseret, malet gul.
Bagpå: K-Sport coilover-ophæng; 280 mm K-Sport-bremseskive; AP Racing 2-stemplet fast kaliber; Ferrodo 2500-klodser; stive sfæriske lejer (svejset); aksellejer lavet af PU; toe, camber justerbar; fæsteaksler forstærket og afstivet (svarende til tidlig DTM); akselholder forstærket; nye hjullejer; sandblæst, metalliseret, lakeret gul.
Interiør:
Pedaler: AP Racing pedalbox; 3 pedaler; AP Racing hovedcylinder til kobling og bremse.
Sæder: Sparco Circuit LF2; Sparco Sprint; Schroth GT3R-seler.
Brændstoftank:
Der er bygget en tank, som er indsat bag i reservehjulsbrønden; i alt +-70L; catch tank +-1L samt reservetank +- 2L integreret; 3 højtydende pumper (hoved, catch, reserve).
Motor:
M30B35 fra en E34
Blokken er blevet genboret og genhonet på grund af skæve stempler; 6-cyl. cylinderforing monteret; blok planlagt.
Højere kompressionsforhold (+-10,0:1) på grund af smedede stempler; smedede plejlstænger; stempler og plejlstænger afbalanceret og tilpasset (vægtforskel mellem modstående stempel og plejlstænger max. 0,1 gram).
Krumtapaksel fint afbalanceret med hovedvægte.
Oliepumpe kontrolleret; overtryksventilleje af eget design (længere føring); nyt kontrolstempel; fjederføring af eget design (bedre føring, højere forbelastning, udluftning sænket).
Motoren er blevet fuldstændig forseglet; nye timingkæder; nye glidelejer; ny kædestrammer.
Nye ventilspindelføringer, nye ventilspindeltætninger; cylinderblok planlagt; ventilsæder nyfræset; indsugningskanaler forlænget; nye vippearme, vippearmsaksler; nye ventiler (indsugning og udstødning); ny knastaksel; cylinderblok helt forseglet igen.
Indsugningsmanifold til M30 med Jenvey enkeltgasspjæld (specialfremstillet! Fræset!); 6 Jenvey SF 48 - 43 koniske enkeltgasspjæld;
Sekventielt tændingssystem efter Wasted Spark-princippet;
Kdfi 1.4 ECU
Udstødning fra W-Performance, rustfrit stål med ventilstyring.
